In der ersten Jahreshälfte gingen die inländischen Autoverkäufe aufgrund der Auswirkungen objektiver Faktoren wie der Seuchenbekämpfung stark zurück. Mit der effektiven Kontrolle der Epidemie und der Einführung von Rettungsmaßnahmen durch verschiedene Abteilungen und Hersteller haben die heimischen Autounternehmen seit Juli sukzessive Verkaufsdaten für Juni veröffentlicht.Die Verkäufe der Autounternehmen zeigten einen deutlichen Anstieg.
Was ist der Grund für den Anstieg? Wird der Automarkt in der zweiten Jahreshälfte anziehen?
Tatsächlich hatten der Passagierverband und die China Automobile Association bereits Ende Juni eine gute Erwartung für den Branchentrend und waren der Ansicht, dass es sich lohnt, sich auf die Gesamtmarktleistung des Einzelhandels in diesem Monat zu freuen . Dieses Vertrauen in den Automarkt im Juni wurde auch durch das Feedback zur Performance des Terminalmarktes bestätigt, das von führenden führenden Autounternehmen angekündigt wurde.
Beispielsweise erreichten die Terminalverkaufsdaten von FAW-Volkswagen im Juni 214.000 Einheiten, eine Steigerung von 45,5 % gegenüber dem Vorjahr, und die Juni-Verkäufe von Geely Automobile stiegen im Jahresvergleich um 26 % auf 126.600 Einheiten. Die von der GAC Group veröffentlichten Juni-Verkaufsdaten erreichten 234.400 Einheiten, eine Steigerung von 41,2 % gegenüber dem Vorjahr.
Zudem muss der Erholungstrend des Automarktes im Juni von neuen Energiequellen bestimmt werden . Unter ihnen stellt BYD das Highlight des Zeugnisses dar. Im Juni verdoppelte sich der Absatz von New Energy Vehicles von BYD im Jahresvergleich und erreichte übertriebene 224 %. Darüber hinaus ist es BYD trotz des insgesamt trägen Automarktes in den letzten Monaten gelungen, ein monatliches Verkaufsvolumen von über 100.000 Einheiten für 4 aufeinanderfolgende Monate aufrechtzuerhalten, weitgehend unbeeinflusst von dem insgesamt trägen Automarkt.
Bei anderen neuen Power-Car-Unternehmen hat sich die Wachstumsrate gegenüber dem Vorjahr ebenfalls weiter erhöht , darunter NIO, Ideal, Nezha, Xiaopeng und Leapmotor, die alle im Juni einen Umsatz von über 10.000 erzielten.
Auf den ersten Blick auf die Entwicklung des heimischen Automarktes im Juni wird den Menschen das Gefühl einer plötzlichen Erholung vermittelt. Aber der Autoverkauf ist vollständig aus dem Nebel der Epidemie herausgekommen und hat seinen Status wiedererlangt?
Eine detaillierte Studie der Juni-Autoverkaufsleistung mit steigenden Daten zeigt, dass die treibende Kraft aus drei Aspekten kommt:
Zunächst zieht der Verbrauch an. Im Juni war die inländische Epidemieprävention und -bekämpfung im Allgemeinen positiv. Insbesondere in Shanghai, einem wichtigen Automobilproduktionsstandort des Landes, haben Automobilunternehmen und Teileunternehmen nach und nach ihre Arbeit und Produktion wieder aufgenommen, so dass die Automobilproduktionskapazität vollständig freigesetzt wurde. Gleichzeitig sind Autoshows an verschiedenen Orten nacheinander zurückgekehrt, Terminal 4S-Geschäfte haben ihren Betrieb wieder aufgenommen, und die Anzahl der Verbraucher, die das Geschäft betreten, und die Anzahl der Bestellungen haben sich im Vergleich zu den Vormonaten in der ersten Hälfte des Jahres deutlich verbessert Jahr.
Zweitens arbeiten sowohl die Nachfrageseite als auch die Angebotsseite hart. Auf der Nachfrageseite wird seit einem Monat die Politik der Halbierung der Kauf- und Erwerbssteuer umgesetzt, und die Kommunalverwaltungen in verschiedenen Provinzen und Städten im ganzen Land sowie OEMs haben auf dieser Grundlage nacheinander verschiedene Autokaufsubventionen ausgegeben. Mit der sukzessiven Umsetzung eines Pakets von Maßnahmen zur Förderung des Autoverbrauchs wurde die aktivierte Nachfrage nach Autokäufen sicherlich freigesetzt.
Auch auf der Angebotsseite bringen Autokonzerne von Juni bis Juli intensiv neue Modelle auf den Markt. Ob es sich um die neuen Hongqi H5, Sagitar und andere Star-Modelle handelt, die von traditionellen Herstellern auf den Markt gebracht werden, oder um die NIO ES7, Ideal L9, Xiaopeng G9, Nezha S, Wenjie M7 und andere jährliche Blockbuster-Fahrzeuge mit neuer Energie, die vom New Force Camp auf den Markt gebracht werden Release, sind in vollem Gange, um Konsummöglichkeiten zu nutzen.
Unterstützt von einer Reihe treibender Kräfte hat die Autoverkaufsleistung im Juni den vorherigen Abschwung endgültig zunichte gemacht, was viel besser ist als die ersten fünf Monate, die von der neuen Kronenepidemie in Mitleidenschaft gezogen wurden. Daher ist es verständlich, warum die vor wenigen Tagen veröffentlichten Verkaufsdaten der großen Autokonzerne lieber die Monatsverkäufe im Juni hervorheben als die Halbjahresverkäufe.
Obwohl es im Juni einen kurzfristigen Anstieg gab, ist die Situation auf dem Automarkt möglicherweise nicht optimistisch.
Einerseits ist diese von der nationalen Rettungspolitik angeführte Konsumbelebung zwar stark, aber der marginale Effekt ist nicht deutlicher als zuvor . Denn im Vergleich zu den beiden vorangegangenen Kaufsteuersenkungen gibt es dieses Mal eine Notlösung zur Marktrettung, und es bleibt abzuwarten, ob die Wirkung des politischen Stimulus in der zweiten Hälfte des Automarktes anhält.
Gleichzeitig ist die Struktur des Automarktes in diesem Jahr komplexer als in den Vorjahren . Aus der oben erwähnten Erhöhung vom Juni geht hervor, dass der Marktanteil von Fahrzeugen mit neuer Energie immer höher wird, aber Fahrzeuge mit neuer Energie nicht in den Geltungsbereich der Politik fallen, Fahrzeuge von der Erwerbssteuer zu befreien. Das bedeutet, dass die derzeitige Politik der Halbierung der Erwerbsteuer den Absatz von Benzinfahrzeugen nicht so stark beflügelt hat wie erwartet.
Auf der anderen Seite zeigte das Absatzvolumen des Automarktes im Juni Anzeichen einer Erholung, aber Probleme in der Lieferkette wie Chipknappheit und steigende Rohstoffpreise sind immer noch "Zeitbomben", die über dem Automarkt hängen , und das sind sie auch riesige versteckte Gefahren für die zukünftige Entwicklung der Autoindustrie. .
Tatsächlich dauert das durch den Chipmangel verursachte Kapazitätsproblem der Autoproduktion seit zwei Jahren an und wurde bisher nicht gelöst . Die ersten beiden Quartale des vergangenen Jahres waren am gravierendsten, das vierte Quartal erholte sich allmählich, große Autokonzerne dachten, sie könnten endlich die Produktionsplanung mit einem erleichterten Aufatmen beschleunigen. Wer hätte gedacht, dass die wiederholten Epidemien in diesem Jahr, gepaart mit der plötzlichen Änderung der internationalen Lage, die Lieferkette erneut anspannen werden. Viele Führungskräfte von Automobilunternehmen haben öffentlich ihre Besorgnis über Chips zum Ausdruck gebracht.
Der durch die Epidemie verursachte Verkaufsstopp stellt also nur einen oberflächlichen Grund dar. Dieser sich allmählich normalisierende Faktor „Unsicherheit“ ist ein tief sitzender Grund für die Panik in der Branche.
Auf der einen Seite ist der marginale Effekt der Anreizkonsumpolitik anders als in der Vergangenheit, auf der anderen Seite der Druck von der Seite der Lieferkette, die Situation des inländischen Automarktes in der zweiten Jahreshälfte, ob er kann Eine weitere Erholung steht noch vor mehr Ungewissheit.
Noch wichtiger ist, dass basierend auf der Analyse des gesamten inländischen Verbrauchstrends in der ersten Jahreshälfte nicht nur der Automarkt zurückgegangen ist , sondern dass sich die Fundamentaldaten der Verbrauchernachfrage nicht effektiv verbessert haben hauptsächlich der Nachholbedarf an potenzieller Verbrauchernachfrage und Bestellungen in der ersten Jahreshälfte. Unter dem Einfluss der Makroökonomie müssen jedoch die Beschäftigungsquote der Einwohner und die Erholungsgeschwindigkeit des Einkommensrückgangs beobachtet werden. Denn ob das Verbrauchervertrauen im Wesentlichen wiederbelebt werden kann, kann einen tiefgreifenderen Einfluss auf die Widerstandsfähigkeit des inländischen Automarkts haben.
Obwohl der gute Absatzbericht im Juni das schwierige erste Halbjahr perfekt beendete, dürften die großen Autohersteller in der zweiten Jahreshälfte noch einen harten Kampf haben, wenn sie ihre Jahresabsatzziele erreichen wollen.
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